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【题  名】 北京打造氢能试点示范城市

【出  处】 氢云链

【日  期】 2020.06.15

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 氢能 燃料电池 北京

【正  文】

 
   氢能和燃料电池产业是标准的政策驱动型产业,产业政策的一举一动都将牵动产业神经。6月10日,北京市经济和信息化局副局长姜广智通过视频介绍《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》(以下简称《方案》)相关情况,针对在氢能和燃料电池领域,《方案》明确提出三项重点任务和三个产业切入方向:
  1. 云边端设施。探索推进氢燃料电池、液体冷却等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用,加快形成技术超前、规模适度的边缘计算节点布局。
  2. 产业创新共性平台。在集成电路、氢能、智能制造等领域探索组建1-2家国家级制造业创新中心,积极谋划创建京津冀国家技术创新中心。
  3.智慧产业应用。打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
  4.《方案》要求北京在电源、产业平台和汽车方面推进氢能和燃料电池产业建设。
  如何理解这三个任务,产业切入方向?《方案》背后透露什么产业信息?
  北京带头示范发展氢能产业,有助于打消各地方政府疑虑,明确产业发展前景、增强产业建设信心!
  此外,《方案》也有利于帮助当地企业拿到国家奖励扶持基金,巩固北京新能源汽车建设成果;有利于促进北京周边化工、钢铁产业向清洁化、低碳化转型升级。
  北京是否满足申请试点示范城市?
  北京是国内燃料电池汽车示范应用的先行者。在2008年奥运会期间,北京投放了23辆燃料电池(20辆燃料电池轿车,3辆福田燃料电池大巴),并建设了一座日加氢能力200KG的加氢站(现已拆除)。令人遗憾的是,奥运会以后,北京没有继续扮演产业领路人角色,尽管企业仍在从下往上推动氢能发展,但北京政府积极性不高。
  目前北京是否还满足财政部的试点城市申报要求?
  根据财政部新能源汽车补贴政策,申报燃料电池汽车试点示范城市需要“有基础、有积极性、有特色”。此外,在另一份网络流出的燃料电池汽车示范文件中,也强调申报试点城市需要有积极性、经济基础、产业基础和政策基础,具体表现为:
  (1)地方需已布局一个或多个环节。
  (2)地方已经推出相关政策,并至少有50台车在进行示范运营。
  (3)地方有氢源条件,并至少一座2级加氢站。
  根据上述条件,北京是否满足申请试点示范城市要求?
  首先,从产业基础来看,北京已经基本形成氢气制储运加、燃料电池电堆/系统及零部件、检测认证、整车制造的全产业链。
  其次,从示范条件来看,根据新能源汽车大数据中心,截止2019年北京有210台燃料电池汽车,并已有多条公交线路,但尚未有专项产业政策发布。
  最后,从基础设施来看,目前北京已建成加氢站3座,在建1座,并有超过20座正在规划中。同时京津冀地区化工、钢铁产业发达,可再生能源丰富,氢源条件优越。
  氢云链认为,北京氢能产业基本面很好,只需要出台相关的产业专项文件,并根据推广政策正式文件的补充产业细节,满足申报要求并不困难。
  北京或将引导氢燃料电池汽车产业走向新阶段
  北京市是国内新能源汽车产业的引领者和推动者。2008年北京奥运会和残奥会期间,科技部和北京市共同组织近600辆电动汽车参与赛场及奥运中心区周边公共交通服务,对人民群众认识新能源汽车起到了积极的推动作用,之后国内新能源汽车快速进入规模化推广示范阶段。
  氢燃料电池汽车也到了大规模示范推广的前夜,北京将再一次成为指路的灯塔。
  “不理解氢能产业和对氢气安全管理担忧“是制约地方政府下决心和观望不前的两个因素。北京成为氢燃料电池汽车试点示范城市,将有利于减轻或者消除这两个因素。原因如下:
  (1)首都北京对于安全管理十分严格。北京大规模开展氢燃料电池汽车示范,说明氢安全问题已经可控,无需谈氢色变。
  (2)京津冀是国内汽车产业聚集地之一。北京入场氢燃料电池汽车,说明燃料电池汽车产业具有广阔的发展前景。
  (3)结合电动汽车的发展经验,说明燃料电池汽车可能已经到了大规模推广示范的前夜。
  氢能技术、应用均已经能够满足产业化需求,产业即将从婴儿期进入成长期。现阶段,政策仍是产业发展风向标!从2008到2020,十二年后北京的再次入局,暗示国内氢能产业有望迎来下一个重大发展机遇。



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