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【题  名】 燃油车成国际大都市大气治污焦点

【出  处】 中国能源报

【日  期】 2019.07.16

【作  者】 /

【关键词】 环境治理 燃油车 排放控制 节能减排

【正  文】

 
   当前,燃油车排放控制已成各国关注焦点,柴油车更是重中之重。
  国际清洁交通委员会专家迈克尔?沃什日前在“2019年北京国际大都市清洁空气行动论坛”上表示:“全球空气污染问题仍然非常严峻,其中原因多样,机动车首当其冲,为此各级政府都需要采取强有力的行动,各大城市也正展现出强大的领导力。”
  燃油车排放成城市首要污染源
  相关数据显示,从全球范围看,交通领域能耗普遍占到总能耗的30%左右。
  中国作为全球最大的车辆制造与消费国,2018年机动车保有量达到3.27亿辆。据北京市生态环境局机动车排放控制处副处长艾毅介绍,现阶段北京本地PM2.5排放中移动污染源占比已经达到45%,位居众污染源首位。
  伦敦市政府环境局空气质量处高级官员罗莎琳德?奥德里斯科尔指出,在伦敦,道路交通贡献了49%的氮氧化物排放与30%的PM2.5排放,同样是最大的污染源。
  重型柴油车治理是重中之重
  据了解,当前,移动源特别是柴油车已成为城市重要致霾因子——氮氧化物的主要来源。
  在北京,重型柴油车和非道路移动机械对移动源污染排放的贡献占比达到64%。而在巴黎,交通领域的污染排放有90%来自于柴油车辆。在美国加州旧金山湾区,港口、运货卡车和铁路柴油机污染排放也已经成为公共卫生风险(PM2.5)的主要因素,贡献率达到1/3。
  因此,柴油车污染治理成为近年来各国大都市治理空气污染的重头戏。不少城市加强对柴油车辆的控制,加快高排放车辆淘汰速度,甚至推出了柴油车禁令。
  据美国加州湾区空气质量管理区执行主任杰克?布罗德本特介绍:“为了降低PM2.5和黑碳排放,我们致力于到2033年,消除全区域交通、建筑与工业领域的柴油使用。”
  北京“打赢蓝天保卫战2018—2020年行动计划”也将机动车污染治理,与氮氧化物、挥发性有机物减排并列纳为近期大气污染防治的三大攻坚重点。
  北京目前已在实施京六油品标准。特别针对重型柴油排放管控,北京于2017年底在全国率先实施了重型柴油车氮氧化物在线检测地方标准。今年7月1日起,北京开始在公交、环卫等行业实施重型柴油车国六b阶段排放标准要求,并明确到2020年1月实现所有行业重型柴油车国六b标准全覆盖。
  据北京市生态环境局大气环境处处长李翔介绍,为尽量减少柴油使用,北京还致力于继续调整交通运输结构,实施“公转铁”策略,到2020年,全市货物到发铁路运输的比重提高到10%。今年11月起,北京还将实施国三柴油车全市禁行措施。
  电气化或成减排关键
  迈克尔?沃什特别强调,城市对汽车电气化的支持将对缓解全球大气污染危机发挥关键作用。
  公开数据显示,目前,全球电动汽车累计销量已超过400万辆,而全球有近一半的电动汽车分布在25个城市。近年来,北京通过大力实施新能源汽战略,已累计推广电动汽车27万辆,建成充电桩16万个。
  “我们将以重型柴油车为重点大力推进车辆电动化,分步推进公交、环卫、出租、国型物流配送以及机场等新能源替代。到2020年底前,全市新能源车保有量达到40万辆左右。”李翔说。
  伦敦也正致力于推动电动汽车的普及。据罗莎琳德?奥德里斯科尔介绍,伦敦所有出租车将最晚于2033年前实现电动化,同时在公交系统实施“零排放”战略,致力于纯电动、混合动力和氢动力的普及应用,最终目标是到2050年成为“零碳”城市。
  另外,美国旧金山湾区今年也将实施近3000万美元的财政刺激政策,主要用于在交通领域发展全区域电动汽车和充电基础设施,以及增加公共出行便利性等。
  另据韩国首尔市保健环境研究院院长辛龙承介绍,首尔与韩国中央政府将合计投入约440亿韩元的财政预算,从2020年开始,全面推出乡村地区电动公共汽车服务,预计到2023年,首尔乡村地区柴油公共汽车将全部替换为电动车。与此同时,首尔还正同步实施柴油校车、警车的电气化或清洁化替代。



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