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【题  名】 世界各国接受从化石燃料汽车向电动汽车的转变

【出  处】 前瞻网

【日  期】 2018.12.26

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 电动汽车 汽车电气化 充电站

【正  文】

 
     引言
     电动汽车的普及正在加快,这主要得益于政策支持和技术进步。汽车制造商、供应商和经销商应该审慎考虑一下汽车电气化所带来的影响。
     那是一个快速、无拘无束的创新时代。随着企业竞相开发大众出行的新方式,电气化移动出行技术正以惊人的速度推出。这不是乌托邦式的美好未来,而是一个世纪前刚刚在美国站稳脚跟的羽翼未丰的汽车工业的现实。但最终,我们与电动汽车的第一次“共舞”被1908年福特T型车(Ford Model T)的推出而拦腰斩断,在接下来的100年里,化石燃料占据了主导地位,电动汽车也因此被抛在了身后。
     多年来,电动汽车经历了断断续续的复苏尝试,但它们始终无法突破一些基本障碍,包括高生产成本、有限的行驶里程(尤其是在寒冷的天气)、以及漫长的充电时间。然而,在过去十年左右的时间里,不断加剧的污染水平以及减少对进口燃料依赖的必要性,促使世界各国政府接受了从化石燃料汽车向电动汽车的转变。总而言之,这种出行工具的根本演变在世界各地正以不同的方式上演。
     中国一直走在推动电动汽车使用的前列
     无论是为了解决日益严重的污染问题,还是为了减少对进口石油的依赖,抑或是为了引领下一个全球出行时代,中国一直走在推动电动汽车使用的前列。中国不仅是目前最大的轻型汽车市场,而且还是全球电动汽车销售的领头羊,占2017年110万辆电动汽车销量的一半以上。中国还在推动电动巴士和电动摩托车等其他车型的电气化,占全球这两种电动交通工具存量的99%。为了实现到2025年成为无可争议的电动汽车领军者的目标,中国正采取双管齐下的做法,一方面向电动汽车购买者提供补贴,另一方面要求汽车公司通过销售电动汽车积累信用。
     印度是另一个严重依赖进口石油的国家。为了在控制日益严重的污染问题的同时管理其庞大的石油进口账单,政府正鼓励采用电动汽车。该国家的目标是,到2030年,电动汽车销量应占所有新车销量的30%。
     欧洲人对柴油机的喜爱可能将成为历史
     电动汽车在欧洲的使用率正在上升。仅在欧盟15国,柴油发动机汽车的市场份额就从2011年的56%下降到2017年的45%,在短短六年时间里大幅下降了11个百分点。消费者对2015年席卷大众的“柴油门”丑闻的反应引发了销量下降。德国联邦法院(German federal court)随后做出决定,允许个别城市禁止使用柴油车,并在英国等国对柴油车征收附加税,这让购车者在购买该类车型之前三思而后行。此外,包括挪威、英国、法国和荷兰在内的一些国家已经宣布了禁止销售使用常规天然气和柴油的汽车的计划。该计划将在未来二、三十年逐步实现,对电动汽车来说是个好兆头。
     事实上,挪威走在了采用绿色汽车战略的前沿,全电池电动汽车和混合动力电动汽车的销量不断增长就证明了这一点——这两种汽车占2017年新车总销量的52%,而2016年占40%。电动汽车技术占领市场的整体趋势,得益于挪威政府慷慨的补贴,以免税、停车补贴和可用充电站的形式提供补贴。
     北美未紧跟步伐
     北美的消费者更愿意使用汽油驾驶车辆,因为汽油价格明显低于全球许多其他市场。事实上,事实上,尽管近期零售汽油价格一直在上涨,但仍然远低于十年前的高点。这种低油价环境鼓励消费者对大型运动型多功能车(SUV)的消费不断增长。
     美国政府的政策已经转向更宽松的排放标准,政府正在收紧退税的力度;这些因素共同抑制了电动汽车的采用。消费者也没有完全接受电动汽车的概念,因为关于行驶里程、成本和充电时间的传统观念很难改变,尽管这项技术在很短的时间内取得了指数级的进步。
     全球电动汽车市场的需求将呈指数级增长
     2017年,全球电动和插电式混合动力汽车销量增长54%,达到115万辆。其中三分之二(约75万单位)是电池电动汽车和其余的是混合动力电动汽车。国际能源署(IEA)乐观地认为,全球电动汽车库存将以每年33%的复合增长率增长,从2017年的310万辆增至2030年的1.25亿辆,这主要得益于政府鼓励车主、车队和市政当局采用更清洁的汽车的政策。财政激励和公共采购等支持性政策,以及更严格的排放标准和锂离子电池技术的进步,可能是推动电动汽车增长的关键因素。谈到电池技术的进步,电池价格自2010年以来已经下降了80%以上,从每千瓦时1000美元下降到2017年每千瓦时209美元。

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