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【题  名】 全球首例!深圳全城都是电动公交车

【出  处】 央视财经

【日  期】 2018.12.24

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 深圳 纯电动车辆 公交车电动化 充电桩

【正  文】

 
    截至到今年12月底,深圳率先在公交行业实现纯电动车辆全覆盖,快满一年了,这是全国乃至全球首例,深圳是如何做到的呢?这一年来,公交车电动化的实施为这个城市带来了什么效益?
     深圳:公交车全面电动化一周年  节能减排舒适安静
     黄盛是一名大巴司机,驾驶经验有十三年,他以前开柴油车的时候,发动机声音很大,停靠站车会发出一股刺耳噪音,而且会有一股黑烟气流,乘客都会捂着鼻子避开,乘坐体验感差。自从深圳公交车电动化后,他现在开电动车最大的感觉是车开起来轻松,加速快,噪音小。
     深圳巴士集团三八红旗车队驾驶员 黄盛:现在转换这个新能源电动车以后,就非常安静,在而且这个尾气排放它基本上是零排放,它没有尾气排出来,是吧?在乘客乘坐我们的车辆感觉也大大提高。对于我们驾驶员来说,这么好的车辆,我们操作也轻松了。
     到目前为止,深圳全市公交车电动化实施已接近一年。根据深圳交委官方统计,纯电动车公交车辆较传统柴油大巴节能72.9%,年度总节能约36.6万,替代燃油总量34.5万吨。
     深圳巴士集团股份有限公司总经理 王慧农:我们过去一辆车大巴车大概有26吨。二氧化碳一年排放,现在大概每年要减少61%。一台车按照7万公里,这个来测算。其实这种减排是大大减少,另外就是这个氮氧化物,二氧化硫这种排放也大幅减少。
     同时,巴士公司利用调度的方式提高运营效率。公交车晚上充电,大概一台车一个半小时,白天间隙再利用司机休息时间充电,便可完成一天平均开200公里的里程需求。在保证正常运营的情况下,公交车电动化也让运营成本大幅下降。
     深圳巴士集团股份有限公司总经理 王慧农:过去,我们一天跑几十升油,柴油按照六块多来算。和我们现在一天大概用200公里。一百公里九十度电。我们现在一天算起来,平均算起来,峰谷期平均算起来大概五毛多,这样算起来便宜多了,大概便宜百分之60%以上。
     据深圳交委统计,2017年底,纯电动公交车达16359辆,实现了全市专营公交车辆纯电动化。负责参与此项目的郑静宇告诉记者,纯电动车推广的最大难点在于充电设施及场站不足,技术人才不足和技术标准缺乏等四个方面的原因,导致充电桩成为制约发展的瓶颈。
     深圳市交通运输委公共交通局科长 郑静宇:第一是这个充电场站跟充电设施的不足,因为全是大体的这个公交场站,它是属于这个租赁性质的,不稳定性大,所以那么建设这个厂这件事这个充电桩是比较困难的。那么第二个是资金压力大,纯电动车的这个资金要相较传统车,资金要高很多。
     目前,为了解决几大痛点,深圳配套出台车辆购置补贴,2016年后,根据国家规定,对新能源客车购置补贴进行了调整,同时,深圳相关部门和企业大力拓展公交场站和充电实施资源,目前,深圳已建成公交充电站270座,充电桩5100个,保证新能源客车足够区域充电。
     深圳市交通运输委公共交通局科长 郑静宇:我们出台了相应的这个审批政策,方便这个公交场站的临时公交场站使用这个临时用地的审批工作。另外我们也加加大力度去找寻这些社会上一些可利用的一些租赁用地,来去解决场站的问题。我们采用了这个一些推广模式,主要是公交企业创新应用了一些,包括这个混合租赁模式,以及这个自由这个分工,自动分工的这个模式来去推广车辆。
     少数司机反对出租车电动化 深圳资金奖励政策鼓励
     对于更换电动车,深圳的士司机的态度明显两极化:多数司机选择顺应政策,置换电动的士,但也有司机怀有强烈的抵触情绪。深圳交委今年7月发布的调查问卷结果显示,119位参加调查的司机中,有70%认为较之燃油车,纯电动车运营时间较短,司机收入将会减少;86%认为纯电动车充电、使用不如燃油车方便。但其中70%的司机都认为电动化置换将会给深圳的环境带来很大提升。
     深圳市的士司机:怎么说,我反正不做了,新能源车我开不了。
     深圳市的士司机:充电桩上面可能还是有一点不完善。
     深圳市的士司机:电车感觉就说宽敞一点点,乘客坐得舒服一点,我们开车的那个劳动强度也会降低一点,因为电车它是那个自动波的。
     大部分的士公司支持电动化,周国栋是深圳市一家的士公司的负责人,2017年开始,他的公司逐步将的士置换为电动车,并在今年8月,顺利完成了百分之百的纯电动化。谈到置换带来的问题,周国栋认为主要在于收益的下降。

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