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【题  名】 恶劣天气成“疑凶”?

【出  处】 中国气象报

【日  期】 2016.12.02

【作  者】 /

【关键词】 极端气象灾害 极端天气 恶劣天气

【正  文】

 
   11月24日,巴西沙佩科恩斯队门将达尼洛一次神奇的门前救球,帮助球队淘汰阿根廷圣洛伦索队,闯进南美杯决赛。达尼洛的表现被很多媒体评为“一周最佳”,而当时,没有人能料到之后发生的事情。北京时间11月28日,沙佩科恩斯队在搭乘飞机前往哥伦比亚麦德林参加决赛的途中遭遇空难,机上77人中仅6人幸存。达尼洛和他的多名队友罹难,永远告别了足球场。
  尽管空难原因尚在调查中,但有媒体指出,事发地在空难发生前后雷雨交加,天气因素是灾难发生的可能原因之一。
  事发地安第斯山区频发极端天气
  沙佩科恩斯队虽在南美足坛不算一支传统豪门,却是一支很具传奇色彩的球队。2009年时,它还是一支巴西第四级联赛的球队,随后几年,沙佩科恩斯队实现“三连跳”,2014年跻身巴西顶级联赛。如果没有发生这起空难,沙佩科恩斯队会在11月30日与哥伦比亚麦德林国民竞技队争夺南美杯 (南美杯是南美洲足球俱乐部第二大洲际赛事)冠军,但这场比赛现在已永久性推迟了。
  失事飞机属于玻利维亚拉米亚航空公司,1999年3月投入运营,机龄17年,原计划从巴西圣保罗经停玻利维亚圣克鲁斯市,最后飞往哥伦比亚安蒂奥基亚省省会麦德林。而发现坠机地点距离麦德林仅30公里。安蒂奥基亚省救灾负责人说,失事飞机曾向机场航空塔台发出警报,称飞机出现电子故障。
  那么,空难究竟因何发生?前方初步调查后发现,飞机至少没有在空中发生爆炸或解体。有消息称,飞机有提前施放燃料的举动,有可能是机长在为飞机迫降做准备。而有不少媒体指出,事发地在空难发生前后有雷暴及强降雨天气。恶劣天气甚至还一度影响了救援工作的进展。因而,不少人怀疑天气因素是这场灾难的“疑凶”之一。据了解,事发地位于安第斯山脉北部,当地中小尺度极端天气频发,经常威胁航班安全。
  而这已不是南美安第斯山脉发生的第一起重大空难。1972年10月13日,一架载有45人的客机从乌拉圭飞往智利,但因为遇上风暴坠毁在3900多米高的安第斯山脉上。空难发生后,24名幸存者中8人在逃生时又遇雪崩罹难,16人最终走出雪域获救,被世人称作“安第斯奇迹”。
  约30%飞行事故与天气因素有关
  来自中国民航空管局的统计数据显示,约有30%的飞行事故与天气有关,而事故更多发于起降阶段。在天气原因造成的事故中,恶劣能见度占40%;雷雨、冰雹和积雨云占25%;飞机积冰占10%;颠簸和急流占6%。
  厦门空管站气象台高级工程师江航东告诉记者,航班出发地、目的地机场附近出现能见度偏低、低空云层较厚、强侧风、雷暴活动等情况,或航班飞行航路上受台风、高空雷雨区影响时,航班正常运行就会受到影响。
  所谓风切变,是指风速和风向突然发生变化,可出现在高空,也可出现在低空。风切变会导致垂直运动的风速突然加快,产生特别强的下降气流。这种猛烈的下冲气流持续时间很短,时速却高达200公里以上。
  飞机飞入对流性云区或热带与寒带气流的交接地带,就进入了较易发生颠簸的地区。颠簸分为大气热力颠簸和大气动力颠簸,前者是因空气水平方向温度不均造成的,后者是因地形起伏或大气中存在中尺度风切变所引起的。而晴空颠簸又被称作高空急流,多与地球自转和太阳辐射作用有关,是航班安全的一大威胁。
  飞机飞经冷却云层或云雨区域时,机翼、机尾及螺旋桨或其他部分常会积聚冰晶,这就被称为飞行积冰。飞机遭遇飞行积冰后,会产生阻力增大等问题,进而危害飞行安全,严重时会导致飞机异常滚转、失控,乃至坠毁。
  此外,飞机遭受雷击后大多不会导致灾难性后果,这是因为商用飞机的外壳多为金属材料,具有良好屏蔽效果。不过,飞机并不是一个完全屏蔽的法拉第笼,部分区域是非金属的(如飞机前部的雷达罩),雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致机体损坏或设备失灵。因此,航班通常会绕过对流旺盛的积雨云区,尽量规避雷击风险。
  恶劣天气曾造成多起“足球空难”
  值得一提的是,在世界足球运动历史上,几次影响深远的空难都与恶劣天气有关。
  1949年5月4日,意大利都灵队在葡萄牙参加完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时,飞机撞上了机场附近的苏佩加山,发生了令意大利足球一度陷入低谷的“苏佩加空难”。
  当天,都灵队乘坐一架菲亚特212客机返航。当飞机临近都灵时,突然出现雷雨天气,机长多次尝试着陆均告失败,飞机始终盘旋在2500米的上空。当天17时2分,机场塔台向飞机发出紧急呼叫:“云层密集,雨势很大,能见度很低,低空500米处有云层,你正处于雷区中心,请注意。”两分钟后,机长再次试图着陆,当飞机避开一团云雾时,却一头撞在苏佩加山上的一座教堂。包括18名都灵队球员、两位教练在内的机上31人全部遇难。而这支都灵队此前曾连续夺得了5届意甲联赛冠军。

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