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【题  名】 氢燃料“平价”或要等十年 尚不具备推广应用条件

【出  处】 第一财经

【日  期】 2019.09.20

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 氢能 加氢站 氢气 技术成本

【正  文】

    按照南海区人民政府最新印发的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》(下称“南海扶持办法”),2018~2019年度,氢气销售价格40元/公斤,每公斤氢气补贴20元,并梯次递减。其中,2020~2021年度,氢气销售价格35元/公斤,每公斤氢气补贴14元;2022年度,氢气销售价格30元/公斤,每公斤氢气补贴9元。
  根据1℃记者了解,目前,各地政府对氢气的补贴多少各有不同,但差异并不大。
  上述南海扶持办法并没有提及当氢气销售价格降低到每公斤多少元时,不再进行相应的补贴。但在燃料成本上,氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争,其燃料成本需要降低到目前的一半,也就是20元/公斤左右。
  当氢气成本降到20元/公斤时,在不需要补贴的情况下,加上加氢站的20元/公斤车的服务费,车主每加注一公斤氢气,所需费用为40元/公斤。按照车辆每跑百公里需要大约3公斤的氢气,总成本为120元,已经接近柴油车。
  “平价”或要等十年
  何广利向1℃记者介绍,尽管中国产氢量位于全球第一,目前制氢的企业一般是内部自产自销,对外供应的不多,自产自销成本较低,对外销售成本过高。他认为,现有供氢企业的相关市场已经锁定,即便有氢燃料电池汽车应用这个新的市场,制氢企业也没有理由为此降价。这也是造成氢燃电气汽车目前氢气成本过高的原因之一。
  业内普遍认为,随着氢燃料电池汽车产业规模化发展,氢气成本也会相应地下降。比如,2019年8月27日,正在布局加氢站的中国石化对外发布的一则新闻稿称,未来氢气成本可低至20元~30元/公斤。该公司目前是中国的制氢企业之一。
  值得关注的是,中国石化上述新闻稿并没有透露“未来”的具体时间究竟是何时。对此,上述国内某电力集团的内部人士向1℃记者表示:“时间可能需要十年八年。”他解释说,化石能源制氢,尤其是其中的煤制氢,未来十年,成本可以降低到三四元/公斤,相当于将原料成本降低六七成。
  在原料成本降低的基础上,氢气总成本中的提纯、压缩和运输等费用也需要相应的下降。以运输费用为例,何广利向1℃记者表示,减少运输成本的办法至少有两种,一种是加氢站就近建设制氢设备,从而砍掉运输成本;另一种是提高氢气的单位运输量。但他表示,前者面临法规限制,后者主要依赖相关技术的突破和进步。
  这是因为,氢气主要以高压气态、低温液态等形式进行存储和运输,但各有一定的局限性。高压气态储氢存在泄漏爆炸隐患和运输效率不高等问题。低温液态储运对存储容器的绝热性要求较高,且液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物,降低氢气的纯度,不利于直接利用。
  不过,何广利认为,“按照目前的发展形势,慢慢地会有一些新的制氢产能针对氢燃料电池汽车领域,购氢的成本会进一步下降。”
  也就是说,针对氢燃电池汽车的氢气供应量多了以后,市场便有了竞争,加氢站买氢成本可能因此降低。在受访者看来,短期来说,很难以技术上的突破来降低氢气制取成本,而是从模式上——供给侧来改变。
  未来,随着氢燃料电池汽车保有量提升,氢能在地区间分布不平衡将带来大规模氢气储运及调配的问题。不过,如何通过供给侧来改变这种现象,还是一个未知数。
  在8月31日举行的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”开幕式上,宋秋玲指出,“日前有部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动,转而支持燃料电池汽车,部分企业也认为我国新能源汽车技术路线会动摇。”她意指,中国新能源汽车技术路线不会动摇。
  她解释说,由于中国氢燃料电池汽车核心技术及零部件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢气的能源管理体系尚未建立等原因,目前尚不具备大规模推广应用燃料电池汽车的条件。
  “这个警告来得非常及时。”国家相关部委一位内部人士对1℃记者说,“她(宋秋玲)说的是事实。”

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