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【题  名】 氢燃料“平价”或要等十年 尚不具备推广应用条件

【出  处】 第一财经

【日  期】 2019.09.20

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 氢能 加氢站 氢气 技术成本

【正  文】

    所谓的原料费用,指的是制氢原料成本(比如煤制氢);提纯指的是通过提高氢气的纯度以满足氢燃料电池的要求;压缩则是指将氢气从气源压缩到氢气运输器。
  1℃记者在采访中了解到,目前,包括南海瑞晖加氢站在内的全国20余座加氢站,氢气销售价格普遍在60元/公斤以上。如此高的价格,以一辆常规的氢燃料电池物流车来说,每跑百公里所耗氢量大约3公斤,所需费用至少180元/百公里。
  作为对比,柴油车每百公里耗油约18升,所需费用在110元左右。同样,汽油车的百公里油耗成本通常不到柴油车的一半。
  降成本乏术
  化石能源制氢,是目前多种制氢技术中成本最低、技术最成熟的一种。而在化石能源制氢技术中,成本最低的则是煤制氢。“煤制氢不仅成本低,而且目前国内的制氢规模非常大。”中国工程院院士顾大钊曾在2018年公开表示,“据估算,仅国家能源集团每年制氢能力就可以驱动4000万辆小轿车。”
  1℃记者从中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2018)》中发现,煤制氢最低成本依然超过10.5元/公斤,最高成本超过17元/公斤。
  与化石能源制氢相比,电解水制氢成本更高。根据上述《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2018)》,1℃记者发现,如果采用一般工业用电制氢,按照工业用电目前每度电1元的价格来计算,这样的电解水制氢成本高达79元,是煤制氢成本的近8倍。
  在此基础上,再加上提纯、压缩费用(视气源种类及压缩的压力所定)和运输费用以及相应利润,进入加氢站的价格将高达109元/公斤。
  “如果用工业用电进行电解水制氢用在氢燃料电池汽车上,那将是一大笑话。”国内某电力集团的内部人士对1℃记者说。
  2018年12月,国家发改委等部委印发的《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》要求,“探索可再生能源富余电力转化为热能、冷能、氢能,实现可再生能源多途径就近高效利用”。
  在此背景下,包括白城市等地方政府在内希望通过富余电力、价格相对便宜的可再生能源进行电解水制氢。
  2019年5月,国网能源研究院有限公司王晓晨等人在题为《氢燃料电池汽车发展切忌“增量不提质”》的文章中提供的数据显示,2018年中国弃风、弃光电量分别达到277亿千瓦时和55亿千瓦时,按制取1公斤氢气耗费39.7kWh电能的折算比例,2018年总弃电量可制氢约84万吨,相当于国内煤气制氢总量的1/12、天然气制氢总量的1/3。
  然而,文章同时指出,从生产成本看,煤制氢总成本不到1元/立方米,考虑弃风电价为0.25元/千瓦时,可再生能源弃电制氢仅电费支出已达1.25元/立方米,仍不具有竞争优势。
  也是在今年的白城市新能源和氢能产业发展新闻发布会上,白城市能源局局长张晓波介绍说,目前,白城的可再生能源风电的成本为每度电0.22元。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2018)》,同样的电价,在不同设备下制氢成本存在差别,即便如此,1℃记者根据该蓝皮书提供的平均数据来测算,用每度电0.22元的电价来进行电解水制氢,其成本平均超过20元/公斤,依旧远远高于煤制氢的最低成本10.5元/公斤。
  包括中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高等业内人士普遍认为,目前,可再生能源电解水制氢的效率不高。
  何广利向1℃记者解释说:“可再生能源制氢技术在应对波动性方面技术尚不成熟,单纯通过弃风弃光来制氢很难变成一种模式,因为这种模式使得设备利用率不高,总成本并不合算。”
  扬州中电制氢设备有限公司一位相关负责人向1℃记者表示,要想降低电解水制氢的成本,最关键是电价。该公司主要从事水电解制氢设备的研发与生产。
  根据上述文章《氢燃料电池汽车发展切忌“增量不提质”》提供的数据,电费支出约占电解水制氢总成本的78%。
  1℃记者从国家能源集团获得的上述研究报告显示,只有电力系统成本下降到目前的一半时,电解水制氢技术才成为主流技术之一。但报告同时提出,电力系统成本要下降一半,时间需要到2050年。
  面对无法降低的成本,为了推动氢燃料电池汽车产业的发展,政府不得不对氢气进行财政补贴。
  1℃记者在采访中了解到,南海瑞晖加氢站目前氢气销售价格为60元/公斤,其中有20元来自当地政府的补贴。在此基础上,车主便可以以40元/公斤的最低价格用上氢气。
  按此计算,减去目前40元/公斤的氢气成本,加氢站销售每公斤氢气可获得20元的收入。1℃记者在采访中了解到,除去其他成本,加氢站获得的净利润大约为5元/公斤。

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