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【题  名】 碳排放限额交易体系将在美国东北部建立

【出  处】 科学美国人

【日  期】 2019.09.16

【作  者】 /

【关键词】 新闻资讯 科研信息 碳排放 碳减排 美国

【正  文】

  Barrett说,但最令人担忧的是,各州在履行他们的承诺时可能会推脱责任。他认为,立法机构应该定期举办听证会来保证完成这些职责。
他在一次采访中说,“气候变化的报告不断地在给人敲响警钟。我们受邀组成了首席执行官小组,展开秘密会谈商讨。这其中存在很多的问题。我们正在研究一个提议框架,在其他人看来,这个提议是试图要推迟行动。”
乔治敦气候中心主任Vicki Arroyo在一封电子邮件中说道,他们目前尚不清楚各州在一年后正式加入TCI的具体方式,具体细节尚待完善。
但是,交通部高级主管Carol Lee Rawn认为,大部分州可以通过州政府行政行动,而不是通过州立法部门的法案加入TCI。
Rawn还提到,大多数情况可以通过行政机构来完成,但是有些州需要通过立法机构。
RGGI曾是在环保官员的一系列谈话中提出的。RGGI从2003年发布到2009年正式推出,总共花了6年时间。
但忧思科学家联盟主席Ken Kimmell说,这个交通项目所需时间则不会那么长。原因在于RGGI在当时属于一个开创性项目;而现在,它是很多州模仿的典范。
同时,加利福尼亚州和魁北克已经实施包含交通在内的排放限额和交易项目,这将为项目的发展提供进一步证据。
Kimmell说,这将是一巨大变革,让这9个州加上华盛顿特区在交通领域大幅度减排。
一座通往更多措施的“桥梁”问题犹存。分析人士说,TCI联盟面临的最大的挑战是设立能够确保最大幅度减排的碳排放上限。
还需要确定的是,哪些行业需要受到该体系的监管。不少观察人士认为,最有可能设立燃料供应商的上限,因为这些供应商已经受到监管,还要求保留他们销售信息。
哥伦比亚大学国际与公共事务学院全球能源政策中心研究员Noah Kaufman说,这一举措代表国家气候政策迈出的重要一步。即使如此,它对整个气候影响也可能有限。
根据EIA数据,TCI联盟州的交通碳排放占全美总能源碳排放的5%。
Kaufman说,其真正的价值是TCI在交通减排方法层面提供经验教训。
他说,全美各个交通部门联系紧密。一个地区很难远远领先其他地区。这是向前进的一步,但是它也是一座桥梁,预示着将采取更多联邦级行动来确保最终的成功。

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